Europa suaviza el veto al motor de combustión de 2035
El coche de combustión no tendrá fecha de caducidad en 2035. El 4 de noviembre, las comisiones de Medio Ambiente, Transportes y Mercado Interior del Parlamento Europeo aprobaron rebajar el objetivo de CO2 para turismos nuevos del 100% al 87,5%. La votación salió adelante con 48 votos a favor, 30 en contra y 2 abstenciones. Es el giro más importante en la política de automoción de la UE desde que se fijó el veto en 2022. Si el pleno lo ratifica en diciembre, gasolina, diésel e híbridos podrán seguir matriculándose más allá de 2035.
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Del 100% al 87,5%: qué cambia en los objetivos de CO2
La norma vigente obliga a que en 2035 los turismos nuevos emitan un 100% menos de CO2 que en 2021, es decir, cero emisiones.
La diferencia clave frente a la propuesta de Bruselas: los fabricantes ya no tendrán que compensar el 100% de las emisiones restantes. Según el ponente, Massimiliano Salini (PPE), se podrán matricular coches de combustión "sin obligaciones de compensación".
Combustibles renovables, híbridos y acero verde
Gasolina, diésel e híbridos podrán seguir vendiéndose después de 2035 si funcionan con combustibles renovables y neutros en carbono. Los modelos que usen exclusivamente estos combustibles se equipararían a los 100% eléctricos y quedarían libres de compensación directa.
Quedan dos incógnitas: que esos combustibles estén de verdad disponibles en las estaciones de servicio y que su precio por litro sea competitivo.
El 7,5% de margen extra llega por la vía industrial: créditos para los fabricantes que usen acero bajo en carbono producido en la UE. Es un guiño directo a la siderúrgia europea.
Otras medidas del paquete: furgonetas, supercréditos y "made in EU"
La votación del 4 de noviembre fue más allá del turismo de combustión:
- Furgonetas: objetivo de reducción del 35% para 2030, frente al 50% de la norma vigente y el 40% que proponía la Comisión.
- Supercréditos: los eléctricos pequeños fabricados en la UE (hasta 4,2 metros) contarían como 1,4 vehículos en el cálculo de emisiones, y los eléctricos de alta eficiencia, como 1,2.
- Flotas de empresa: las ayudas públicas se reservarían a vehículos de cero o bajas emisiones "fabricados en la Unión Europea".
- Seguridad: sistemas obligatorios de detección de niños olvidados dentro del coche y puertas que se puedan abrir en emergencias.
- Carga inteligente: requisitos técnicos de interoperabilidad antes del 31 de diciembre de 2027.
Calendario: aún no es ley
Lo aprobado es la posición de las comisiones, no la norma definitiva. Quedan tres pasos:
- Pleno del Parlamento Europeo, diciembre de 2026. Basta mayoría simple.
- Consejo de la UE. Necesita mayoría cualificada: al menos 15 países que sumen el 65% de la población. Alemania y Francia ya han pactado defender una reducción del 90% sin compensaciones, y el canciller Friedrich Merz reclama "neutralidad tecnológica".
- Negociación final entre Parlamento, Consejo y Comisión, dentro del paquete de simplificación del sector ("Ómnibus").
Hasta entonces, la medida no cambia nada en las ventas actuales.
Qué significa para concesionarios y compradores en España
Para la red de concesionarios, el mensaje es de más margen y menos urgencia. Si la norma se confirma, el mix de gasolina, híbridos y eléctricos podrá convivir más allá de 2035, y el stock de combustión no tendrá una fecha límite de venta.
- Comprador particular: comprar hoy un coche de gasolina o híbrido no supone quedarse con un producto "prohibido" a medio plazo.
- Concesionario: más flexibilidad para planificar stock y gama, sin depender solo de la demanda eléctrica.
- Electrificación: sigue siendo la vía principal; los supercréditos premian a los eléctricos pequeños fabricados en Europa.
La decisión final llegará en las próximas semanas. Seguiremos el pleno de diciembre y la posición del Consejo.
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