GWM ORA 5: probamos el SUV compacto que llega a España en versión eléctrica, híbrida y gasolina.

GWM ORA 5 eléctrico Advance, la unidad en blanco que ha probado Motorflash.

Madrid, 21 de octubre de 2026. El equipo de Motorflash ha probado el GWM ORA 5, el primer modelo que Great Wall Motor (GWM) lanza en España. Se trata de un SUV compacto de 4,47 metros que llega con una propuesta poco habitual en su segmento: tres motorizaciones (gasolina, híbrida y 100 % eléctrica), dos acabados y un precio de tarifa que arranca en 19.950 euros. Hemos conducido la versión eléctrica con acabado Advance, la más completa de la gama, por ciudad y autovía.

La primera impresión es la de un coche mejor construido de lo que cabría esperar: puertas con peso y un cierre sólido, un interior bien ajustado y sin ruidos, y una lista de equipamiento de serie que en muchos rivales exige subir de acabado.

Diseño premiado y aerodinámica de referencia

El equipo de diseño de GWM, liderado por Andrew Dyson, ha apostado por un lenguaje inspirado en la naturaleza, con formas redondeadas y superficies limpias. En el frontal destacan los faros redondos full LED y un capó con mucho volumen; en el lateral, una línea de cintura ascendente y un pilar C muy inclinado; y detrás, pilotos integrados que limpian la zaga. El resultado le valió el premio “Diseño del Año” en los London Design Awards 2025.

La forma también tiene función: la versión eléctrica declara un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,26, una referencia en su segmento, y monta una rejilla inferior con aerodinámica activa. Calza llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/60 R18 y se ofrece en ocho colores: Blanco Montblanc, Blanco Sahara, Negro Cervino, Gris Atlas, Gris Etna, Gris Etna Mate, Verde Amazonia y Azul Caribe.

Frontal del ORA 5 con sus característicos faros redondos full LED.

Por dimensiones juega en la liga de los SUV compactos: 4.471 mm de largo, 1.833 mm de ancho y 1.641 mm de alto, con 2.720 mm de distancia entre ejes y 175 mm de altura libre al suelo.

Interior: tecnología, espacio y confort

Dentro, el ORA 5 apuesta por un habitáculo amplio y minimalista. El puesto de conducción combina un cuadro digital de 10,25 pulgadas con una pantalla central flotante de 14,6 pulgadas, gobernadas por el sistema Coffee OS 3 con procesador Qualcomm Snapdragon 8155P, asistente de voz con inteligencia artificial, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y actualizaciones remotas (OTA). Un acierto: bajo la pantalla se mantienen botones físicos para la climatización.

Puesto de conducción del acabado Advance y toma de carga CCS con llanta de 18".

El sistema permite configurar una cantidad enorme de parámetros, incluidos el tacto de la dirección y del pedal de freno, la intensidad de la frenada regenerativa y cada uno de los más de 20 asistentes a la conducción. Al principio cuesta encontrar algunas funciones, pero el coche termina adaptándose a cada conductor.

En plazas traseras viajan adultos sin agobios, con suelo plano, y los asientos cuentan con la certificación “Comfort Star” de nivel A. El maletero cubica 422 litros (390 l en el híbrido) y alcanza 1.120 litros con la segunda fila abatida, con suelo de doble altura. Hay además 33 huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo.

Al volante del ORA 5 eléctrico

La versión probada monta un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 260 Nm asociado a la tracción delantera. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza 170 km/h. El par llega desde el primer instante y la sensación es incluso más rápida de lo que dicen las cifras: pisando a fondo desde parado, las ruedas delanteras llegan a perder tracción.

Lo que más nos sorprendió fue la dirección. Pese a ser eléctrica, tiene un tacto firme y con peso que recuerda a las antiguas direcciones hidráulicas y transmite lo que hacen las ruedas en cada momento. En autovía el coche se muestra estable, la frenada es potente y fácil de dosificar, y la suspensión (McPherson delante y multibrazo independiente detrás, ajustada en carreteras españolas) filtra bien los baches. La insonorización es muy buena.

La batería es de tipo LFP de 58,3 kWh y homologa 435 km de autonomía WLTP (603 km en ciudad) con un consumo de 15,5 kWh/100 km. Durante la prueba, el consumo real se mantuvo cercano al homologado. Admite carga rápida en corriente continua de hasta 120 kW (del 10 al 80 % en unos 30 minutos), 11 kW en alterna y función V2L de 6 kW para alimentar aparatos externos. De serie incluye bomba de calor, precalentamiento de batería y cable para enchufe doméstico.

La unidad de pruebas: GWM ORA 5 eléctrico Advance en color blanco.

Versiones: gasolina, híbrido y eléctrico

La gama ORA 5 se estructura en tres sistemas de propulsión, todos con tracción delantera:

•    ORA 5 1.5T (gasolina): motor turbo de 160 CV y 270 Nm con cambio de doble embrague de 7 velocidades. 0-100 km/h en 8,9 s, 190 km/h de velocidad máxima y 6,9 l/100 km de consumo WLTP. Es la puerta de entrada a la gama.

•    ORA 5 1.5T HEV (híbrido): sistema GWM DHT de segunda generación con 223 CV y 476 Nm combinados y cambio de 2 velocidades. 0-100 km/h en 7,7 s y un consumo de solo 5,1 l/100 km (117 g/km de CO2). La opción más equilibrada para quien no puede cargar.

•    ORA 5 EV (eléctrico): 204 CV, batería LFP de 58,3 kWh, 435 km de autonomía WLTP y etiqueta 0 emisiones. La versión que hemos probado.

1.5T gasolina

1.5T HEV híbrido

EV eléctrico

Potencia

160 CV

223 CV (comb.)

204 CV

Par máximo

270 Nm

476 Nm (comb.)

260 Nm

Transmisión

DCT 7 vel.

DHT 2 vel.

Reductora 1 vel.

0-100 km/h

8,9 s

7,7 s

7,7 s

Velocidad máx.

190 km/h

185 km/h

170 km/h

Consumo WLTP

6,9 l/100 km

5,1 l/100 km

15,5 kWh/100 km

Autonomía WLTP

—

—

435 km

Maletero

422 / 1.120 l

390 / 1.088 l

422 / 1.120 l

Peso en vacío

1.485 kg

1.585 kg

1.685 kg

Acabados Explore y Advance

Explore. Ya muy completo: faros y pilotos full LED, llantas de 18", pantallas de 14,6" y 10,25", CarPlay y Android Auto inalámbricos, llave inteligente, climatizador con filtro PM 2.5, asientos delanteros calefactados, cámara 360º con “chasis transparente”, 7 airbags y más de 20 asistentes ADAS (control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada de emergencia, ángulo muerto o alerta de tráfico cruzado, entre otros).

Advance. Suma techo solar panorámico de 1,65 m², tapicería de cuero sintético, volante calefactado, asientos delanteros ventilados (con memoria el del conductor y eléctrico el del pasajero), portón trasero eléctrico, retrovisores plegables y calefactables, iluminación ambiental de 64 colores, cargador inalámbrico de 50 W y equipo de sonido de 9 altavoces.

Precios y garantía

Precios de tarifa de lanzamiento (junio de 2026), antes de promociones y ayudas:

Versión

Explore

Advance

1.5T gasolina 160 CV

19.950 €

23.000 €

1.5T HEV híbrido 223 CV

22.350 €

24.900 €

EV eléctrico 204 CV

23.850 €

26.400 €

GWM respalda el ORA 5 con 7 años o 150.000 km de garantía general y 8 años o 160.000 km para la batería de alta tensión, un argumento de peso para quien todavía duda de las marcas chinas.

Valoración Motorflash

Lo mejor

•    Aceleración contundente gracias al par instantáneo.

•    Dirección con tacto firme y comunicativo.

•    Sensación de solidez y buena calidad de construcción.

•    Confort de marcha e insonorización sobresalientes.

•    Equipamiento de serie muy completo y 7 años de garantía.

Lo mejorable

•    Exceso de menús en pantalla: requiere unos días de adaptación.

•    La tracción delantera no siempre digiere todo el par desde parado.

•    Carga rápida de 120 kW correcta, pero no de las más rápidas del segmento.

El GWM ORA 5 eléctrico nos ha sorprendido para bien. No es solo un coche bonito con mucha pantalla: acelera con ganas, transmite seguridad y tiene una dirección con carácter. Si buscas un SUV compacto bien equipado, con garantía amplia y la libertad de elegir entre gasolina, híbrido o eléctrico, merece estar en tu lista y en tu próxima visita al concesionario.

Artículo elaborado por el equipo de contenidos de Motorflash a partir de la prueba dinámica del vehículo, la ficha técnica y el dossier de prensa oficial de GWM. Fotografías: Motorflash.